三亚将建红沙隧道连接市区
红沙隧道公路预计10月开建，总工期18个月，凤凰路连接道路计划2014年完工。建成后，红沙到市区路程减半，时间由13分钟缩短为5分钟

红沙隧道洞口效果图。

红沙隧道公路—凤凰路连接道路示意图。

当前的榆亚大道已改扩建为双向六车道。吴英模摄

　　核心提示

7月29日，专家评审组评审通过了《三亚市红沙隧道公路工程两阶段初步设计与概算》，同意其编制采用的技术标 准、设计原则和确定的建设规模、工程设计方案及投资规模。红沙隧道公路和凤凰路连接道路建成后，将有利于缓解红沙至大东海片区的交通压力，并且，从红沙驱 车进入市区所花时间只要5分钟左右。

记忆：唯一的“进城”路

有时幸福只是一段美好的记忆，只要用心感受，它时刻萦绕在我们身边。而在吴秋弟的记忆中，唯有孩提的往事不会随着岁月飘移而渐渐地褪去它们生动的颜色。每每忆起儿时“进城”的往事，总让这位红沙社区43岁的居民露出会心的笑容。

对于吴秋弟这群出生在70年代初的孩子，“进城”对他们来说无疑是平时的奢侈，节日里的大事，只有添置新衣物或者置办年货的时候才有机会跟大人进三亚市 区。在吴秋弟的记忆中，那时候人们“进城”总是骑自行车，父亲自行车三脚架的横杆成为他儿时的专属“宝座”。而从村子穿过的榆亚大道是那时“进城”的唯一 道路，在上面不知烙下了多少祖辈走过的痕迹。

“柏油路面，两个车道，两边各有1.5米宽的土路用作人行道和自行车道。”吴秋弟回 忆，大人们总是喜欢结伴顺着榆亚大道往市里骑行，要骑行半个小时才能到达市区。家中没有自行车的人们则是选择走路或者坐班车，班车一天只发4趟，早上和下 午各两趟，每次坐班车要花上一毛钱，这对吴秋弟来说已经是一笔大数目了，所以在他的记忆中，他总是舍不得花那一毛钱来坐班车。

后 来，6岁的吴秋弟开始认得“进城”的路，他总是喜欢跟朋友们偷偷地跑到市里去看各种稀奇古怪，至少在儿时的他是这么认为的。“每次都找母亲要1毛零花钱， 然后跟朋友们结伴往市里跑，因为不舍得花钱坐班车，只好走路。”吴秋弟说，在路边有个卖冰棍的小卖部特别受小朋友欢迎，他们总喜欢买上一根冰棍，然后吃着 上路，一路小跑前行。

这时，榆亚大道依然是人们“进城”的唯一通道，它承载着一代又一代人的汗水和回忆。

近期：榆亚大道成“经济动脉”

慢慢的，行走在榆亚大道上似乎成了吴秋弟的一种习惯，已经12岁的他总喜欢站在路边数着过往的车辆，东风汽车、汽车站的班车、部队的汽车和农用车是那时路上最常见的车辆，而在榆亚大道上跑的车辆也随着记忆在增多。

人们进城也不再只是为了添置新衣物和置办年货，平日里也总喜欢到市区转转，或者带上家里剩余的农产品到市里卖，或者把城里的商品进到镇上销售。人们的出行也由步行、自行车和每天4趟的班车变得多样，有公共汽车、柳州车、三轮农用车、三轮摩托车等。

这时，榆亚大道依然是人们“进城”的唯一通道，只是路面上多了坑洼，车行驶在上面总是颠簸。吴秋弟总常见有修路工人在修补着榆亚大道破碎的路面。

这记忆中的榆亚大道对儿时的吴秋弟来说，或许仅仅是进城的唯一道路，但对他父亲来说，这还是一条从三亚“走出去”的路。在迎宾路和绕城高速还没建成通车 的那个年代，榆亚大道是三亚连通东部的交通要道，也是连通东西部地区的重要交通要道，承担着货运周转和商品流通的重要职能，东部的车辆要进入西部只有走这 条修建了多年的老国道，而西部的货物和人们也只有靠这条路才能“走出去”。

然而，随着经济的发展，这条承担着太多使命的老国道已超出了其所能承担的范围，扩建修榆亚大道成为那时候人们的期盼。

90年代初，扩建为四车道的榆亚大道道终于以崭新的面孔出现在世人面前，平整光滑而宽广的路面，两旁种上的绿化带，让人们欢欣鼓舞。23岁的吴秋弟也拥 有了人生的第一辆摩托车，他特别邀请了村里几位有摩托车的同伴一起骑车进了趟市区。“不到15分钟就到市区了，从那以后到市里办事就更方便了。”吴秋弟 说。

现状：旅游旺季堵车成常态

可让很多人想不到的是，在接下来的十几年时间里三亚会以如此快的速度发展，特 别是旅游业的发展让三亚这座昔日的小渔村聚集了全国游人的目光。随着三亚知名度的不断提升，越来越多的人来旅游或长期居住，吴秋弟眼中宽广的榆亚大道在庞 大的车流前变“窄”了，超负荷的通行让它无力喘息，过境交通压力瞬间变大。

据了解，三亚榆亚大道是连接红沙片区、机场、市区与大东 海旅游区的主干道，过境交通压力很大。特别是三亚免税店的开业吸引大量游客，使车辆与游客交织在此，给交通带来压力的同时也造成了安全隐患。在旅游旺季， 该路段附近的交通拥堵状况更是成为常态，未来交通量还将成倍增加，严重超过双向四车道所能承受的规模，而周边路网受到地形约束，已经再无可以替代的道路。

2011年9月份的一场大雨造成路面积水，就曾导致榆亚大道上出现大规模堵车，据当时媒体的报道，大堵塞导致进入榆亚大道的车辆只能一步步挪动，从红沙进入市区的车辆花了将近2个小时才到达市内。从那以后，不断有更多的媒体将目光瞄准榆亚大道做文章，进行报道。

于是，2012年三亚对榆亚大道榆林市场至吉阳镇转盘段再次进行道路扩建改造，以缓解交通拥堵。然而改扩建榆亚大道毕竟“治标不治本”，修建一条新路直接连通市区和红沙片区已是刻不容缓。

特别是近年来三亚旅游进入了黄金发展期，高端旅游产业发展将引发外来定居群体聚集和游客散客化发展，未来10年将是城市机动化需求的快速增长时期，随着 居民机动车保有量不断增加，机动车出行的不断增加，旅游交通与城市内部交通的叠加效益将进一步加剧城市交通的压力。如果缺乏及时的应对方案和前瞻性的发展 策略，三亚城市交通拥堵状况或逐渐加重，对三亚国际旅游城市形象造成了不可忽视的影响。

2006年，一个修建红沙隧道公路的设想被三亚市提上日程。该设想计划修建一条道路直接连接红沙片区和市区，以能够有效分流进出三亚市主城区的车流，缓解交通拥堵现象，完善三亚市主城区的交通环境。

今年7月29日，《三亚市红沙隧道公路工程两阶段初步设计与概算》终于通过专家评审组评审，这个设想将得以实现。

未来：红沙到市区5分钟不是梦

“将建的三亚市红沙隧道公路工程位于河东区临春和红沙社区。”据三亚市交通运输局相关负责人介绍，红沙隧道公路建成后将成为三亚市重要的城市基础设施工 程，可有效缓解红沙地区经大东海现有道路进出主城区的交通压力，同时也完善了区域道路交通网，对城市功能的发挥、带动区域经济的发展具有促进作用。

根据设计方案，红沙隧道公路起点（桩号AYK0+000）位于河东区临春社区规划一路，与凤凰路连接道路顺接，并延伸至新风街，路线向东南方向下穿龙岭 路，设置红沙隧道穿越凤凰岭后，经海汽集团旅游客运分公司三亚基地中间穿过，沿原有道路向南至项目终点（桩号AYK2+438.285）与榆亚大道交叉。

红沙隧道公路将按一级公路标准建设，工程概算总造价约4.6亿元，设计速度为60km/h；与其顺接的凤凰路连接道路工程概算工程 费用约5420万元，按城市次干道标准建设，设计速度30km/h。由这两个道路工程连接起来的红沙隧道公路-凤凰路连接道路，总长约3.84公里，其中 龙岭路侧隧道引道长140米，隧道长度1800米，榆亚路侧隧道引道498米，凤凰路连接道路1.4公里。整个道路工程车道规划双向四车道，两侧引道段路 基宽度30米，隧道单洞建筑限界宽度10米。另外，隧道两侧引道和凤凰路连接道路将修建有人行道、非机动车道、绿化带。

在景观环保设计上，这两个道路工程将尽可能贴近自然，与周围环境相协调，与三亚人文景观相呼应，使红沙隧道洞门造型及整个路段成为大东海地区新的景观亮点。

“红沙隧道公路工程预计2013年10月开工建设，总工期为18个月，其中施工准备2个月，隧道土建施工12.5个月，隧底填充及路面施做1个月，设备 安装及调试2.5个月。”在接受采访时交通局相关负责人向记者透露预期工程进度并表示，工程施工将采用“新理念、新技术、新工艺、新设备”，使施工方案便 于实施，缩短工期。与其顺接的凤凰路连接道路工程也预计于今年10月份开工，并计划于2014年完工。

未来，随着红沙隧道公路的通车，在缓解红沙至大东海片区交通压力的同时，将使沿线形成良好的居住条件，提高人们生活质量。并能够完善城市基础设施，使城市功能充分发挥，能够改善城市投资环境，提升城市形象，增强城市的吸引力和辐射力，从而促进城市经济的发展。

“以后开车‘进城’不到5分钟就到了。”从回忆中回到现实的吴秋弟挪动了下身体，或许只有像他这样的“老三亚”才能切身体会修建红沙隧道公路的迫切，从他在得知红沙隧道公路工程即将启动时欣喜的眼神一切都不言而喻。